In deel 1 zagen we wat er gebeurt als de rijtijd afloopt en de parking vol staat. Nu kijken we waarom bestaande parkeer- en rustplaatsen verdwijnen — en waarom een vak zonder eten, toilet of toegang niet hetzelfde is als een volwaardige chauffeursplek.
Het zijn geen losse incidenten
In 2022 meldde TVM dat in twaalf jaar ongeveer veertig van de 115 Nederlandse chauffeurscafés waren gesloten. [7] Een landelijk onderzoek uit 2023 noemt verschillende verdwenen locaties en registreert hoeveel vrachtwagens daar eerder konden staan. [1]
De oorzaken verschillen. Een eigenaar bereikt de pensioengerechtigde leeftijd en vindt geen opvolger. Grond wordt verkocht voor woningbouw of winkels. Elders moet een aansluiting verdwijnen voor de verkeersveiligheid of maakt een parkeerterrein plaats voor een weg.
Het resultaat is telkens hetzelfde: chauffeurs moeten met een doortikkende klok een nieuwe plek zoeken.
De Tweede Steeg: zeventig plaatsen in één keer weg
Chauffeurscafé De Tweede Steeg in Amersfoort sloot eind september 2025 na bijna honderd jaar. Het terrein was verkocht aan een projectontwikkelaar. Kort na de sluiting stond de grote parking al leeg en achter bouwhekken; inmiddels zijn café en parkeerterrein verdwenen. [4]
Het landelijke onderzoek uit 2023 registreerde hier zeventig vrachtwagenplaatsen. [1] Dat waren niet alleen vakken. Chauffeurs konden er eten, douchen, overnachten en vooraf bellen als zij laat aankwamen.
TON bezocht De Tweede Steeg in 2018 om tien uur ’s avonds. De parking was propvol en twee vrachtwagens stonden half op de oprit. Volgens een chauffeur moest je vóór acht uur binnen zijn; daarna was het terrein bomvol. Toch kwam hij er graag vanwege het restaurant, de camera’s en de sociale controle: chauffeurs letten er op elkaar. [17]
Een weg kan een complete rustplaats opslokken
Wegrestaurant ’t Vliegveld in Hulten sloot in november 2022. Restaurant en truckparking moesten wijken voor de verbreding van de N282. [2] Het landelijke onderzoek vermeldt dat daar 120 vrachtwagenplaatsen verdwenen. [1]
Bij De Sluis in Keldonk verdwenen café en parkeerplaats om het aantal aansluitingen op de N279 terug te brengen. De provincie kocht de locatie; iedere avond maakten daar ongeveer twintig tot dertig chauffeurs gebruik van. [3]
De Tweede Steeg (70), ’t Vliegveld (120), De Sluis (20), De Peelduiker (15) en ’t Anker (30) vertegenwoordigen samen minstens 255 voormalige vrachtwagenplaatsen. Dat is geen volledige landelijke telling, maar een controleerbare ondergrens van vijf gedocumenteerde locaties. [1]
Soms blijft het asfalt, maar verdwijnt de rustplek
Bij Marjan in Amsterdam-Westpoort had volgens het landelijke onderzoek twintig plaatsen. Het kleine houten restaurant is gesloopt en het terrein is afgesloten. La Cantina, aan de andere kant van het spoor, stond met 25 plaatsen geregistreerd. Het parkeerterrein bestaat nog, maar hoort bij een afgesloten bedrijfscomplex en is niet meer openbaar toegankelijk. [1]
Voor een chauffeur zijn ook die 45 plaatsen verdwenen. Dat er nog asfalt ligt, helpt niet als hij het terrein niet op mag.
In Vlaardingen sloot The Pittstop in juli 2025. De gemeente veranderde de bestemming van het havengebied en grote voertuigen zouden er niet meer mogen parkeren. Daarmee verloor het café precies de klanten voor wie het bestond. [6]
Na 183 jaar verdwijnt een tweede thuis
In juli 2026 sloot De Molshoof in Kelpen-Oler. Vijf generaties lang konden chauffeurs bij het café langs de N280 eten, douchen en bijpraten. Het landelijke onderzoek registreerde ongeveer dertig vrachtwagenplaatsen. [1]
Het terrein krijgt onder meer een tankstation en een supermarkt. Hoeveel vrachtwagenplaatsen uiteindelijk verdwijnen of terugkomen, is nog niet duidelijk. Vaststaat wel dat het restaurant en de vertrouwde voorzieningen na 183 jaar zijn verdwenen. [5]
Een vak alleen is niet genoeg
Een chauffeur die onderweg moet rusten heeft meer nodig dan een rechthoek op asfalt. Een bruikbare plek vraagt minimaal om toegang, een toilet, verlichting en een veilige looproute. Bij een langere stop worden eten, douche, afvalvoorzieningen en sociaal toezicht steeds belangrijker.
Wanneer een restaurant sluit maar het parkeerterrein blijft liggen, kan de capaciteit in een overzicht nog steeds worden meegeteld. De werkelijkheid is anders: na sluitingstijd of achter een hek is er geen warme maaltijd, geen douche en soms zelfs geen toilet.
- Fysiek aanwezigEr ligt een terrein waar een vrachtwagen past.
- ToegankelijkDe chauffeur mag het terrein daadwerkelijk oprijden en parkeren.
- Bruikbaar voor rustDe parkeerduur en huisregels laten de vereiste rust toe.
- MenswaardigEr zijn ten minste sanitair, veiligheid en redelijke voorzieningen.
Grote truckstops bestaan nog wel
Het beeld is dus niet dat iedere chauffeursplek verdwijnt. Op enkele strategische locaties staat juist veel capaciteit bij elkaar. Het verschil is dat deze plekken steeds vaker als professioneel parkeerbedrijf worden geëxploiteerd, met slagbomen, toezicht en een parkeertarief.
Frans op den Bult in Deurningen is de klassieke combinatie van wegrestaurant en truckstop. De huidige website noemt ruimte voor 160 vrachtwagens, bewaakt parkeren, negen douches, een tankstation en een servicestation. Parkeerkosten kunnen geheel of gedeeltelijk worden verrekend met de besteding in het restaurant. [10] In januari 2026 meldde 1Twente bovendien dat het aantal parkeerplaatsen kort daarvoor was uitgebreid. Een afzonderlijk, nog lopend uitbreidingsproject wordt in de openbare informatie niet genoemd. [13]
Maasvlakte Plaza in de Rotterdamse haven heeft volgens het landelijke onderzoek 567 vrachtwagenplaatsen. Er zijn afzonderlijke plaatsen voor vrachtwagens met gevaarlijke stoffen en Routiers Maasvlakte heeft een restaurant met 175 zitplaatsen. [1] [11] Daarmee is het een grote, doelbewust aangelegde voorziening in plaats van een parkeerterrein dat toevallig bij een café hoort.
Ook zo’n grote voorziening lost de druk niet vanzelf op. Toen TON Maasvlakte Plaza in 2018 bezocht, had het terrein 359 plaatsen en was het vier avonden per week vol. De exploitant onderzocht toen al uitbreiding. Chauffeurs hadden er wifi, bewaking, een lounge, sanitair, douches en wasmachines; een vrouwelijke chauffeur roemde er juist de douches voor vrouwen. Tussen acht en elf uur ’s avonds was het spits en om zeven uur was al twee derde van de parking bezet. [17]
Truckparking Hazeldonk ligt op het voormalige douaneterrein bij de grens met België. Er is plaats voor 200 vrachtwagens. Chauffeurs kunnen er rusten en overnachten en hebben toegang tot beveiliging, toiletten, douches, wasmachines, wifi en een lounge; naast het terrein ligt een chauffeursrestaurant. Het eerste uur is gratis, daarna is de parking betaald. [12]
Frans op den Bult, Maasvlakte Plaza en Hazeldonk bieden samen volgens hun huidige informatie en het landelijke onderzoek ongeveer 927 plaatsen. Die concentratie helpt, maar vervangt niet automatisch de kleinere rustplekken langs andere routes. Een chauffeur met een aflopende rijtijd heeft weinig aan honderden vakken die ver buiten zijn route liggen.
De Heining: wel vakken, nauwelijks een rustplaats
Truckparking De Heining in Amsterdam laat het omgekeerde zien. De openbare parking heeft volgens de RDW-gegevens dertig vrachtwagenplaatsen en is dag en nacht toegankelijk. [14] Er staat een klein openbaar toilet, maar een restaurant, douche, chauffeurslounge of andere verblijfsvoorziening ontbreekt.
Bij de aanleg was de parking bedoeld om vrachtwagens die op laden of lossen wachten maximaal negen uur op te vangen. [15] Ter plaatse staat bovendien aangegeven dat overnachten verboden is. Dat wringt: negen uur is lang genoeg voor een dagelijkse rust, maar de chauffeur mag de plek volgens het bord niet als overnachtingsplaats gebruiken.
Naast de openbare vakken ligt nog een veel groter afgesloten terrein. Daar staan onder meer voertuigen die voor evenementen in de RAI moeten zijn, maar een passerende chauffeur kan er niet zomaar terecht. Voor de dagelijkse praktijk blijven dus ongeveer dertig sobere plaatsen over.
De Heining lost een deel van het wacht- en parkeerprobleem op, maar niet de behoefte aan een volwaardige rustplek. Een toilet alleen maakt een terrein nog geen truckstop — zeker niet wanneer overnachten uitdrukkelijk is verboden.
De Meern: de chauffeursfunctie én de parkeerruimte verdwenen
Aan de Meerndijk bij de A12 zat vroeger AC Restaurant De Meern, een bekende stop voor beroepschauffeurs. Na het verdwijnen van de AC-formule werd de locatie een algemener horecaconcept. De grote keuken maakte plaats voor afzonderlijke units en de herkenbare functie als chauffeursrestaurant raakte verloren. [16]
Toen TON de locatie in 2018 om acht uur ’s avonds bezocht, raakte de gratis en onbeveiligde parking naast het restaurant steeds voller. Chauffeurs waardeerden de maaltijd en sociale controle, maar douches en andere voorzieningen ontbraken. Eén van hen was met nog een half uur rijtijd gestopt, omdat hij niet wist waar hij verderop nog zou kunnen overnachten. [17] Street View-beelden uit dat jaar laten eveneens geparkeerde vrachtwagens zien.
In 2009 stond bij het grote terrein dat parkeren uitsluitend voor gasten van het AC Restaurant en congrescentrum was. Op latere beelden verschijnt bij een ingang een vrachtwagenverbod. Bij het tweede terrein stond een aanduiding voor lang parkeren; in 2020 werd daar met een bord aangekondigd dat het terrein zou worden afgesloten.
Op satellietbeelden die Google op 2026 dateert, zijn beide bekende voormalige parkeerterreinen met betonblokken afgesloten voor vrachtwagens. Bij het grote terrein zijn openingen overgelaten waar personenauto’s tussendoor kunnen, maar geen vrachtwagens. Ook de toegang tot het afzonderlijke terrein voor lang parkeren is geblokkeerd. [19]
Op het adres is tegenwoordig La Place De Meern A12 gevestigd. De faciliteitenlijst noemt onder meer eten, wifi en een toilet, maar presenteert de locatie niet als chauffeursrestaurant of truckstop. [18]
Dat maakt deze locatie extra wrang. Op steenworp afstand van de drukke A12 ligt nog altijd een zeer groot verhard terrein waarop veel vrachtwagens zouden kunnen staan. Toch is die ruimte voor passerende chauffeurs niet beschikbaar, terwijl zij verderop zelf een legale rustplaats moeten zien te vinden.
De precieze vroegere capaciteit is niet vastgesteld en wordt daarom niet bij het cijfer van 255 plaatsen opgeteld. De beelden maken wel duidelijk dat een aanzienlijk terrein zijn functie voor vrachtwagenchauffeurs volledig heeft verloren.
Een chauffeursplek kan ook terugkomen
Niet iedere voormalige truckstop verdwijnt voorgoed. In Aijen was van 1991 tot 2019 de Arizona Stop gevestigd, voortgekomen uit een chauffeurscafé dat daar al sinds de jaren zestig bestond. Na verkoop verdween de traditionele truckstopfunctie enige tijd. [8]
Sinds maart 2026 is op dezelfde locatie Eetcafé Bej Ons geopend. De nieuwe uitbaters vermelden uitdrukkelijk dat truckers welkom zijn. Ook het ruime parkeerterrein is nog aanwezig. Of overnachten daar is toegestaan, staat niet gepubliceerd. Wel zijn maaltijd, gastvrijheid en parkeerruimte voor vrachtwagens teruggekeerd. [9]
Tel niet alleen vakken, maar ook bruikbare rustplaatsen.
Nederland verliest vrachtwagenplaatsen niet door één groot besluit. Ze verdwijnen verspreid: tientallen bij een gesloten café, een compleet terrein bij een wegverbreding en opnieuw capaciteit wanneer grond achter een hek verdwijnt.
Nieuwe parkings kunnen dat verlies op papier compenseren. Maar alleen als chauffeurs er op tijd kunnen komen, lang genoeg mogen blijven en toegang hebben tot de voorzieningen die rust menselijk en veilig maken.
Wie moet een veilige truckparking betalen?
In deel 3 kijken we naar de verschuiving van gratis verzorgingsplaatsen naar betaalde en beveiligde terreinen. Wat kan de markt oplossen, en waar blijft de overheid verantwoordelijk?
Bronnen
- 1. Buck Consultants International en Royal HaskoningDHV: Truckparking van de toekomst
- 2. Transport Online: Wegrestaurant 't Vliegveld gaat na 44 jaar dicht
- 3. Provincie Noord-Brabant: sluiting eetcafé De Sluis
- 4. De Leusder Krant: De Tweede Steeg gesloten en terrein afgezet
- 5. NOS en L1: De Molshoof sluit na 183 jaar
- 6. Vlaardingen24: The Pittstop sluit vanwege toekomstig vrachtwagenverbod
- 7. TVM: in twaalf jaar sloten circa veertig van de 115 chauffeurscafés
- 8. Bergen Toen en Nu: geschiedenis van Truckstop Arizona
- 9. Eetcafé Bej Ons: truckers welkom
- 10. Frans op den Bult: truckparking en voorzieningen
- 11. Havenbedrijf Rotterdam: Maasvlakte Plaza Truckparking
- 12. Truckparking Hazeldonk: capaciteit en faciliteiten
- 13. 1Twente: Frans op den Bult breidde het aantal parkeerplaatsen uit
- 14. RDW-parkeergegevens: Truckparking De Heining
- 15. Verkeersbesluit Truckparking De Heining
- 16. De Ondernemer: het verdwijnen van de AC-formule in De Meern
- 17. TON 78: avondreportage op Maasvlakte Plaza, in De Meern en bij De Tweede Steeg
- 18. La Place De Meern A12: huidige restaurantlocatie
- 19. Google Maps: historische en actuele beelden Meerndijk 59
Transparantienoot: gecontroleerd op 30 augustus 2026. Capaciteiten zijn historische aantallen uit het landelijke onderzoek van 2023, tenzij anders vermeld. Een terrein geldt in dit artikel pas als bruikbare rustplaats als het toegankelijk is voor chauffeurs; bestaand asfalt achter een hek tellen we niet als openbare capaciteit.